Ferrari 355 Berlinetta e Spider

Impianto di scarico per Ferrari 355 Berlinetta e Spider 

Impianto di scarico in acciaio inox 309, lucidato a mano, configurazione cat back, composto da terminale silenziato e prodotto in tre differenti configurazioni:

  1. Suono 1: ca. 10 dBA più forte di OEM
  2. Suono 2: ca. 18 dBA più forte di OEM
  3. Suono 3: genera un suono tipico di F1 ad alta frequenza per un’ esperienza sonora massima

Il sistema è sviluppato specificatamente per Ferrari 355

5.258,20

Informazioni aggiuntive

 

 

Impianto di scarico per Ferrari 355 Berlinetta e Spider 

Impianto di scarico in acciaio inox 309, lucidato a mano, configurazione cat back, composto da terminale silenziato e prodotto in tre differenti configurazioni:

  1. Suono 1: ca. 10 dBA più forte di OEM
  2. Suono 2: ca. 18 dBA più forte di OEM
  3. Suono 3: genera un suono tipico di F1 ad alta frequenza per un’ esperienza sonora massima

Il sistema è sviluppato specificatamente per Ferrari 355

Con la progettazione CAD, secondo lo schema del “reverse engineering” (mediante strumento laser che riproduce al 100% le misure di ogni particolare dell’auto), si realizza un prodotto finito, ottimizzato al massimo sia negli ingombri e sia nei flussi di scarico.

In tal modo abbiamo la migliore resa acustica possibile ed il miglior rendimento prestazionale, senza inficiare sulle prestazioni originali dell’auto preservando i corretti valori di contropressione degli stessi gas di scarico.

Sistema di scarico per Ferrari F355, in acciaio inox 309 lucidato SENZA valvole.

Codice prodotto: 02FE03003001, Prezzo Iva italiana compresa (22%): 5.258,20 Euro

OPZIONI:

  • Coppia catalizzatori 200 celle per versione 5.2 con protezione termica (codice prodotto: 02FE03003003): 4.855,60 Euro Iva italiana inclusa (22%)
  • Coppia catalizzatori 200 celle per versione 2.7 con protezione termica (codice prodotto: 02FE03003009): 4.855,60 Euro Iva italiana inclusa (22%)
  • Coppia tronchetti by pass catalizzatori (codice prodotto: 02FE03003004) : 817,40 Euro Iva italiana inclusa (22%)
  • Kit valvola scarico:
    Kit ripristino valvola di scarico, con elettrovalvola,  nuovo tubo depressione in silicone, due anelli di tenuta e dispositivi di vuoto con le protezioni di calore. Prezzo Iva italiana inclusa (22%) (codice prodotto: 02FE03003005): 1.500,60 Euro

 

NOTA TECNICA RISERVATA AGLI APPASSIONATI:

Questo sistema consente di risolvere i problemi noti con il sistema originale F355 OEM.
Il problema inizia quando si apre la valvola di gas di scarico. Una volta aperta la valvola del gas di scarico, i gas di scarico non fluiscono attraverso il convertitore catalitico principale, ma completamente attraverso il bypass.I gas di scarico fluiscono fuori dall’uscita che conduce al convertitore catalitico principale e c’è generano un vuoto. Così i gas di scarico caldi essendo nella marmitta vengono aspirati all’indietro attraverso il CAT principale che inoltre riscaldare i gas. Poi i gas vengono guidati se il bypass e irradiata dalla valvola del gas di scarico nel silenziatore di nuovo. Quando la valvola del gas di scarico è aperta, il flusso di gas circola incessantemente generando sempre più calore. Noi siamo del parere che questo problema è noto alla Ferrari. Per questo motivo, il F360 è stato cambiato dal 1996 da motore da 2,7 ai punti 5.2 e collettori sono stati modificati esattamente nel luogo in cui si genera il vuoto. Ma il problema non è stato eliminato da questa misura.
Ora si può immaginare che una contropressione estrema sta generando in un caso in cui i gas di scarico completi provenienti dal motore e quelli che vengono aspirati all’indietro devono fluire attraverso la valvola del gas di scarico 1. Questo è il motivo per cui la F355 non fornisce la potenza, come indicato.

Così era ovvio per noi che la nostra teoria era corretto e che il bypass causa questo problema e che la valvola del gas di scarico 1 non è sufficiente e determinando in tal modo una vasta calore a causa della contropressione. I nostri sistemi di scarico, indipendentemente dalla corsa o il modello usuale, sono progettati in modo che le vie del catalizzatore principale verso la guida esterna tubi e quelli del bypass ai tubi interni. Questi modi non portano gli uni agli altri. Di conseguenza non è possibile quando si genera il vuoto nel gatto principale che i gas di scarico caldi vengono aspirati ma aspirati aria fredda attraverso il tubo estremità esterna all’indietro attraverso il convertitore catalitico e il bypass e la valvola. Una volta che l’aria fredda viene miscelata con i gas di scarico caldi, la temperatura dei gas di scarico diminuisce e anche la temperatura del sistema completo.

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