Incremento delle prestazioni anche grazie al minor peso rispetto al sistema OEM.
Grazie alla gestione valvole è possibile avere il controllo della sonorità.
Migliore erogazione della potenza grazie allo studio delle linee di scarico.
La nostra mission è quella di rendere ancora più coinvolgente ed emozionante l’esperienza di guida dei nostri clienti. Esperienza di guida che verrà migliorata grazie all’enfatizzazione del sound autentico della vettura, rendendo qualsiasi supercar più esclusiva e coinvolgente sia sul piano prestazionale che su quello acustico. Non solo verrà migliorato il comparto sonoro della vettura ma ne beneficerà anche il motore che, grazie ad una linea di scarico più libera, migliorerà in termini di potenza, coppia ed erogazione.
Ogni nostro impianto nasce con il preciso intento di incrementare la sportività della tua auto e, dove è tecnicamente possibile, apportare anche un considerevole incremento di cavalli e di coppia.
Ogni linea viene tracciata con l’obiettivo di ottenere un design elegantemente sportivo. I nostri impianti si accordano perfettamente con l’estetica della vettura.
Grazie al reverse engineering tutti i nostri prodotti sono realizzati ottimizzando pesi ed ingombri. Questo ci permette di avere prodotti plug & play facili da installare.
Capristo è partner ufficiale di Lamborghini Squadra Corse dal 2015. Le attuali Huracàn Super Trofeo EVO dell’omonimo campionato monomarca sono equipaggiate con i nostri performanti impianti di scarico, i quali donano grinta e carattere al rombo delle vetture della casa di Sant’Agata Bolognese.
Le auto più prestigiose necessitano di impianti di scarico all’altezza. Capristo offre alla propria clientela un esclusivo servizio di personalizzazione, integrando magistralmente gli impianti installati con la vettura. In questo modo, è possibile donare all’auto i tre elementi fondamentali che ne forgiano il carattere: sound, prestazioni ed estetica, il tutto nel pieno rispetto della configurazione d’origine.
Il tema della garanzia è molto delicato.
Il vantaggio che noi offriamo è quello di intervenire solo con una parte meccanica che è plug & play. Non bisogna modificare nulla dell’auto e quindi tutte le nostre installazioni sono al 100% reversibili. Se richiesto si ha la possibilità di ripristinare l’auto mantenendo la garanzia ufficiale della Casa Madre.
I nostri impianti di scarico sono quasi tutti omologati per l’uso stradale secondo le normative ECE. Noi consigliamo sempre di verificare prima che il prodotto richiesto possa soddisfare questo requisito.
Sui sistemi catback non vi è alcun problema nella gestione corretta della revisione ministeriale in quanto non toccando i catalizzatori non si hanno problemi con le emissioni inquinanti. Inoltre, essendo i nostri silenziatori decisamente “coercitivi” a valvole chiuse (condizione della prova di revisione) anche le emissioni acustiche restano abbondantemente nei parametri.
Se viene sostituita la parte dei catalizzatori (fermo restando che è per applicazioni racing) con altri elementi di derivazione motorsport l’unico accorgimento che indichiamo è quello di portare l’auto in prova dopo avere mandato in temperatura tutta la linea di scarico. In questo modo anche gli elementi catalitici sportivi lavorando alla migliore temperatura di esercizio possono mantenere le emissioni inquinanti entro i livelli prestabiliti.
In nessun caso installando un sistema di scarico catback si prevede l’adeguamento della centralina motore in quanto non si toccano i catalizzatori.
Su diversi modelli Porsche quali ad esempio Carrera Turbo dalla 997 alla 992, Boxster e Cayman (718 esclusa), Carrera 991.2 e 992 NON è richiesto l’intervento sulla centralina motore. Stessa condizione anche per Mercedes A45S dove andando a sostituire il catalizzatore di serie con il nostro 200 celle non è in alcun modo richiesto alcun intervento sull’elettronica.
In altri casi abbiamo la possibilità di intervenire con moduli aggiuntivi (emulatori) che sempre in modalità Plug & Play con i cablaggi originali dell’auto permettono di ovviare a questa necessità. Ad esempio, su Bmw M2 Competition e M3/M4 (serie G) possiamo lavorare in questa direzione.
Dipende delle applicazioni, in diversi casi abbiamo la possibilità di sostituirlo con catalizzatori metallici per uso motorsport a 200 celle che permettono di non andare a lavorare sulla centralina motore. In altre situazioni dove la vettura è oggetto di preparazioni più complesse e dedicate esclusivamente ad un impiego in circuito, vi sono una molteplicità di interventi che vengono eseguiti e la ricalibrazione della centralina motore rientra tra questi.
Per ogni specifica esigenza cerchiamo, dove tecnicamente possibile, di costruire la migliore soluzione sulla macchina di ogni singolo cliente.
Abbiamo la possibilità, grazie all’alto potere fono assorbente dei nostri silenziatori, di utilizzare e sfruttare al massimo il sistema by pass con valvole in modo da far sì che in determinate situazioni si possa avere un suono più confortevole. A valvole chiuse, passando i gas di scarico attraverso il silenziatore, le emissioni acustiche non sono differenti da quelle generate dallo scarico di serie.
Per Carrera 992 possiamo intervenire in duplice modalità. Possiamo sostituire la parte finale dello scarico con il nostro catback con controllo valvole integrato oppure andare a inserire al posto del blocco catalizzatore e fap di serie i nostri catalizzatori 200 celle. Questa operazione permette di far lavorare le turbine a temperature più basse aumentandone l’affidabilità e non richiede d’intervenire sulla centralina motore.
In funzione di ogni singola esigenza creiamo la soluzione specifica.
Dove il nostro sistema prevede una modularità d’impianto a livello meccanico è un’operazione assolutamente consentita. L’unico aspetto sul quale noi suggeriamo di prestare attenzione è come il terminale di serie mantiene la sua efficienza per quanto riguarda le emissioni acustiche.
Nello specifico abbiamo osservato su centinaia di modelli d’auto che nel momento stesso in cui si “alleggerisce” la linea di scarico d’origine con elementi più permeabili il flusso dei gas di scarico arriva al silenziatore finale con più energia e questo può portare a delle “risonanze”. Tipicamente alle velocità di crociera comprese tra i 110 ed i 140 Km/h.
In definitiva dipende dal tipo di auto e di conseguenza da come è studiato l’impianto di scarico di serie.
In una situazione in cui si è disposti ad accettare il fatto che un’auto sportiva di ultima generazione non riesca a trasferire a tutti i nostri sensi le emozioni che ci aspettiamo dalla stessa non vi è alcuna necessità di sostituire lo scarico d’origine.
Per tutti gli altri casi dove anche il suono (da non confondersi con rumore) ha ancora molta importanza a livello emozionale la sostituzione del sistema di scarico diventa quasi un obbligo.
Dipende molto spesso dalle applicazioni, solo con il terminale di scarico diamo valori medi d’incremento che sono compresi in un intervallo tra i 5 ed i 10 cv. Nel momento stesso in cui si sostituisce l’intera linea di scarico con componenti studiati appositamente per una determinata auto e applicazione si possono ottenere valori d’incremento anche di circa 35 / 40 cv. In altre applicazioni dove è richiesto l’intervento sulla centralina motore ed in particolare sui motori turbocompressi, l’incremento complessivo non di rado sfiora anche i 100 cv.
Naturalmente ogni applicazione va studiata in funzione delle singole esigenze dei clienti.
Grazie ad un’attenta selezione di Partner e d’installatori autorizzati possiamo offrire sul territorio nazionale un supporto qualificato per i clienti che non hanno una propria officina di fiducia o semplicemente vogliono affidare a chi ha maggiore esperienza sul nostro prodotto l’installazione del loro nuovo impianto di scarico Capristo.
Capristo Italia ha come obiettivo quello di far esprimere alle vetture il massimo potenziale sonoro senza condizionare l’estetica.
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