Impianto di scarico sviluppato specificatamente per Toyota Supra 3.0 MK5.
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Impianto di scarico per Toyota Supra 3.0 MK5.
Impianto di scarico in acciaio inox 309 e lucidato a mano.
Nella configurazione più completa composto dai tubi elimina OPF, dal centrale non silenziato e dal silenziatore posteriore dotato di valvole a comando pneumatico (a depressione) con centralina comando valvole* e relativo telecomando inclusi e dai terminali in alluminio anodizzato colorato (nero, rosso o argento) con rivestimento esterno in carbonio.
In configurazione “opf-back” è OMOLOGATO ECE ed è composto dal centrale non silenziato e dal silenziatore posteriore dotato di valvole a comando pneumatico (a depressione) con centralina comando valvole* e relativo telecomando inclusi e dai terminali in alluminio anodizzato colorato (nero, rosso o argento) con rivestimento esterno in carbonio.
*Questo impianto di scarico è dotato della nostra centralina di comando valvole che permette di gestire 3 differenti modalità di funzionamento. Il nostro sistema di apertura valvole si basa sui valori di contropressione letti in linea di scarico. In base a questo valore e alla modalità selezionata (tramite apposito telecomando) la linea di scarico varia il suo comportamento. Le modalità sono:
– CRUISE
Questa modalità è pensata per un uso quotidiano dell’auto. Per esempio per lo spostamento casa-ufficio o per un viaggio con la famiglia. Le valvole si aprono quando si ha una contropressione di 150 mbar. Questo vuol dire che si sta chiedendo parecchia potenza al motore e si sta schiacciando sull’acceleratore.
– SPORT
Il funzionamento è analogo a Cruise solamente che le valvole si aprono ad un valore di 80 mbar e questo fa sì che si aprano molto più spesso. Questa modalità è stata ideata per i viaggi con gli amici, i giri in collina o i colli montuosi.
– OPEN
Come dice il nome è la modalità “aperta” che permette alla vettura di esprimere al 100% il proprio potenziale sonoro. In questa modalità le valvole restano sempre aperte.
Il sistema è sviluppato specificatamente per Toyota Supra MK5 3.0.
Con la progettazione CAD, secondo lo schema del “reverse engineering” (mediante strumento laser che riproduce al 100% le misure di ogni particolare dell’auto), si realizza un prodotto finito, ottimizzato al massimo sia negli ingombri e sia nei flussi di scarico.
In tal modo abbiamo la migliore resa acustica possibile ed il miglior rendimento prestazionale, senza inficiare sulle prestazioni originali dell’auto preservando i corretti valori di contropressione degli stessi gas di scarico.
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Questo è il motivo per il quale ti chiediamo e-mail e telefono.
Valuteremo insieme la migliore soluzione per soddisfare al meglio le tue specifiche e uniche esigenze.
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