Se quantomeno a livello meccanico una parentela con la Aventador sembra ancora leggermente visibile, telaisticamente parlando ne è rimasto poco se non niente. La vasca in carbonio che fa da base alla Essenza SCV12 è infatti stata realizzata da zero poiché i tecnici Lamborghini volevano qualcosa di più rigido sia per ottenere una migliore guidabilità in pista, che evitare di dover usare un ingombrante e pesante roll-bar richiesto dagli standard di sicurezza FIA. Ed il risultato è stato raggiunto, perché la hypercar del toro è la prima auto da pista al mondo a cui è stato concesso di correre senza la gabbia interna. Intorno a questo capolavoro di ingegneria i tecnici hanno potuto dar fondo a tutti i loro sogni e aspettative grazie alla mancanza di un regolamento stringente da seguire. La linea nel complesso si presenta come un ibrido tra una GT3 e un prototipo da Le Mans, soprattutto grazie alla grossa ala regolabile e al mastodontico diffusore. E i dati relativi alla deportanza sono da pelle d’oca: 1.200 kg di carico verticale a 250 km/h, cioè come avere una Ford Fiesta sul tetto. Dentro la discendenza dalle altre Lambo è ben visibile grazie a dettagli come ad esempio il tunnel centrale con disegno a Y e look da quadro strumenti dei caccia, mentre il cruscotto perde il display della strumentazione che ora è incastonato nel volante come nelle moderne F1.